隨著時(shí)間的推移，已經(jīng)過(guò)去了八年，我國(guó)首批投入使用的新能源汽車的動(dòng)力蓄電池開(kāi)始步入老齡階段，逐漸不能滿足日常行駛的需求，開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入更換電池的時(shí)期。
國(guó)內(nèi)媒體的相關(guān)報(bào)道指出，我國(guó)首批新能源車型的電池壽命已至，不久之后，我們將看到越來(lái)越多的車主開(kāi)始更換電池，這也將對(duì)他們的經(jīng)濟(jì)狀況造成一定壓力。
在一項(xiàng)行業(yè)分析中，動(dòng)力電池作為新能源汽車最重要的零部件之一，其價(jià)格高昂，約占整車成本的四成左右。更換一塊動(dòng)力電池的費(fèi)用，幾乎與購(gòu)車價(jià)格相當(dāng)，甚至在某些情況下，更換電池的成本超過(guò)了車輛本身的價(jià)值。
一位特斯拉Model S車主在購(gòu)車八年半后反饋，其更換電池的費(fèi)用高達(dá)20萬(wàn)元以上。而經(jīng)過(guò)八年時(shí)間，即便是那些聲稱擁有較高殘值的車型，目前的二手車報(bào)價(jià)也僅約16萬(wàn)元，這無(wú)疑意味著“更換電池的費(fèi)用比車輛本身還要高”。
某國(guó)產(chǎn)新能源車車主也表達(dá)了類似的擔(dān)憂，指出車輛八年質(zhì)保期剛剛結(jié)束，更換電池的費(fèi)用幾乎相當(dāng)于購(gòu)買(mǎi)了一半的新車。原本16萬(wàn)元的車輛，現(xiàn)在更換電池的費(fèi)用需要大約8萬(wàn)元。
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