近年來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的迅猛發(fā)展，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的地位逐漸邊緣化。據(jù)韓媒最新報(bào)道，一位現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的高層在北京車(chē)展上坦言，如今在中國(guó)的大街小巷，現(xiàn)代和起亞汽車(chē)的身影已變得罕見(jiàn)。

　　這一變化標(biāo)志著現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的地位已跌至歷史低谷。數(shù)據(jù)顯示，去年該集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的份額已大幅縮水至1.6%，而此前其在中國(guó)市場(chǎng)的占有率曾一度超過(guò)10%。這一鮮明的對(duì)比凸顯了韓系車(chē)在華市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。

　　韓媒對(duì)此深感憂慮，并指出中國(guó)市場(chǎng)已不再是他們過(guò)去所熟悉的那個(gè)市場(chǎng)。在去年的財(cái)報(bào)中，現(xiàn)代集團(tuán)并未詳細(xì)披露現(xiàn)代和起亞兩大品牌在中國(guó)市場(chǎng)的具體銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，但根據(jù)國(guó)內(nèi)公布的數(shù)據(jù)，兩品牌在華的總銷(xiāo)量?jī)H勉強(qiáng)突破30萬(wàn)輛，這一數(shù)字與德系和日系車(chē)相比顯得相形見(jiàn)絀。

　　現(xiàn)代汽車(chē)想要扭轉(zhuǎn)在華市場(chǎng)的頹勢(shì)并非易事。與八年前相比，中國(guó)本土汽車(chē)的技術(shù)水平已有了質(zhì)的飛躍。有參觀北京車(chē)展的韓國(guó)媒體記者表示，中國(guó)本土汽車(chē)的質(zhì)量和設(shè)計(jì)水平已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，如果不看品牌標(biāo)志，幾乎可以與歐洲進(jìn)口車(chē)相媲美。

　　此外，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)更是蓬勃發(fā)展。比亞迪已悄然成為全球第一大新能源車(chē)企，而蔚來(lái)汽車(chē)則率先實(shí)現(xiàn)了換電技術(shù)的商用化。這些成就讓韓國(guó)業(yè)界人士感嘆不已，他們表示如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，這種巨變不僅令人震驚，甚至讓人感到恐懼。

　　總體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的崛起對(duì)韓系車(chē)在華市場(chǎng)構(gòu)成了巨大的沖擊。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和快速變化的市場(chǎng)環(huán)境，韓系車(chē)需要盡快調(diào)整戰(zhàn)略、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。